Экспорт российского дизельного топлива продолжает падать в течение нескольких недель после атак беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы страны.

Данные аналитической компании Kpler показывают, что поставки составляли в среднем 0,74 млн баррелей в день в течение 10 дней по 13 апреля. Этот показатель снизился примерно на 25% по сравнению со средним показателем в это время года в период с 2019 по 2023 год.

Трейдеры внимательно следят за тем, что происходит с потоками топлива в России. Поскольку уровень переработки нефти в стране в последнее время снизился почти до 11-месячного минимума, существует вероятность того, что стране, возможно, придется перенаправлять сырую нефть, которую ее заводы не могут перерабатывать, на экспортный рынок.



www.bloomberg.com/news/articles/2024-04-18/russian-diesel-exports-continue-plunge-in-wake-of-drone-attacks?srnd=homepage-europe&sref=cus85deZ

Правительство не планирует снова запрещать экспорт дизеля — Новак. 

За первые три недели ноября производство дизельного топлива на российских НПЗ выросло почти на 11% по сравнению со средним октябрьским уровнем до 238 120 тонн в сутки, сообщили источники Reuters.

Российские поставки ULSD в Бразилию достигли рекордно высокого уровня в ноябре, показали данные трейдеров и LSEG.

По данным LSEG shipping, в ноябре в российских портах, в основном в балтийском порту Приморск, было загружено не менее 0,93 млн тонн дизельного топлива, которое в настоящее время направляется в Бразилию.

Большая часть этих грузов прибудет в бразильские порты в декабре.

В период с января по ноябрь поставки ULSD из российских портов в Бразилию составили 5,8 млн метрических тонн, в то время как поставки дизельного топлива из США сократились до 2,25 млн метрических тонн после 5,9 млн метрических тонн за первые 11 месяцев 2022 года, показали данные LSEG.

По их мнению, внесенные изменения обеспечили возможность для экспорта низкосернистого дизельного топлива — теперь оно может быть просто переименовано в другой продукт, например судовое топливо, с которого снят запрет на вывоз.

"Формально нам теперь ничто не мешает наш дизель перевести в судовое (топливо) с серой 10 ppm (0,001%) по коду (ТН ВЭД) 4260… Если прижмет и будет выбор — снижать переработку или оформлять судовым, то, конечно, будет судовое или газойль 10 ppm какой-нибудь", — рассказал сотрудник грузового департамента российской нефтяной компании.

Отраслевые источники уверенно заявляют, что после принятия поправок переименованный на НПЗ продукт можно будет вывозить по железной дороге.

"В случае сложностей оформим наш дизель Евро-5 низкосернистой газойлевой фракцией. Теперь это возможно. Ничто не запрещает так сделать", — поделился технический специалист крупного НПЗ.